配额时代结束后动力趋紧

　　服装生产的日益全球化，对航空公司的影响将越来越大。而美国即将取消的进口服装配额制度，引发了对中国出口航空动力的强烈需求。

　　Steve Akre警告说，事实上，中国以外的航空动力已经非常紧张，因此任何一种商品出口的额外蹿升都　会进一步使压力加大。他说：“纺织品在运力上面临的真正挑战是中国电子产品产量的爆炸式增长，因为电子产品的运价一般要高一些。”

　　作为耐克公司的长期物流服务商，Steve Akre的OIA公司在争取运力方面有一些手段。Steve Akre说：“我们有很多货物运往中国，因此我们有足够的运力从中国出来。”同时，OIA公司的大批量货物通过船舶从中国运到韩国。

　　韩国的航空公司发展了海空联运业务，货物从上海等港口由海路运到汉城仁川机场，再经飞机跨超太平洋。Steve Akre说，其中活动通常只花一天时间，因此这一方式也很吸引客户。何况通常情况下每公斤货物的运价要比直接走空运便宜1美元，在货运高峰时要低2－3美元。

　　配额时代结束后造成中国出口运力赶紧的另一个因素是，对美国进口商来说商品价格将进一步降低。U－Freight的Gene Boyer指出，一些进口商现在已经不发订单了，显然是想放弃圣诞节前的促销季节，从而可以在1月份配额取消后充分利用更低的商品价格。

　　航空运输界正积极准备向中国投入更多的运力，特别是中美两国签订新的航空协定后，联邦快递，UPS、美西北以及北极货运能够啬更多的中国航班。

　　调查与现实间的差异

　　由联邦快递委托一家市场调查公司进行的一项研究表明，服装空运业务正在增长。这项调查是“2004神奇市场”大仁在拉斯韦加斯召开期间进行的，这是全球服装界最大的贸易盛会，与会的254名高层主管参加了调查。90%以上的受设计者认为，“大规模定制”在未来5年中将发挥重要作用。如果是为高端客户生产的，那么将会注重更快的运输，更短的运输时间，并提高转动过程中的可视性。

　　研究发现，从客户发出订单到接收到产品，其中花费的时间在受访者关切度的排名中居第二位，关注率达到31.1%。1/4以上的受访者认为库存管理对自己企业的竞争力最为关键。由此可见物流在纺织业中的重要性。
　　不过，与以上结果形成把差的是，货主们并不十分青睐航空货运。作为德国依靠的服装物流企业，Birkart Globistics公司的欧洲空运经理Volker Hoebelt的体验是货主们都尽可能地避免空运，在物流公司与服装界客房签订的服务合同中，也往往没有空运服务的相关内容。但另一方面，空运确实是纺织服装产品运输的主要方式之一。Gene Boyer估计，约有35%－40%的服装产品仍然通过空中运输。服装产品在Volker Joebelt表示，要做出准确的预测仍然很困难。
　　仅莎货运的“时尚快递”
　　尽管货主们不大愿意使用空运，但是仍有一些承运商和货代企业坚持开展专业的服装服务。
　　今年6月，Birkart Globistics公司与汉莎货运专门服装待业推出一项“门到门”的综合服务Fashion-X-Press,主要运输样品、募捐衣物、展览用品以及少量的时装。根据合同，两公司将共担风险。汉莎不仅为客房保证舱位，还参与有关推广工作Birkart Globistics公司则保证一定的货源，使用的运力根据每天的具体情况有所变化。Hoebelt说：“比如今天我可能只有1个小集装箱货物，明天可能就会有两个大型LD－7集装箱货物。如果我不是像现在这样与汉莎固定合作，而是用汉莎的飞机，明天用卢森堡货运航空公司的飞机，那就会很麻烦。”
　　Fashion-X-Press服务的始发地包括4个亚洲－－香港，上海、新加坡和雅加达。Hoebelt说：“为了了　我们在哪条航线上更具优势，从哪里出九会相对容易些，我们考察了15个国家。越南市场很吸引人，但是那里的扫描机只有1.5米高，无法配合我们的集装箱工作。”这项服务不久还将扩展到其它地区，包括意大利、日本、法国和韩国。
　　发展服装物流，是汉莎开拓专业物流服务战略的一部分。汉莎货运的公关经理Helga Eder说，公司于去年11月推出的cd.Solutions服务吸引了大部分服装产品货源。Hoebelt设想与汉莎货运一起，根据服装业务客房的需求推出更多的服务项目。
　　特制的集装箱
　　对绝大多货代公司来说，运输服装的工作主要在地面，在服务中通常使用自己的品牌。Savino del Bene公司主要在意大利和美国之间开展服装物流，服装产品占其业务量的1/3。公司北美地区总载Giorgio Laccona说：“在我们与航空公司的运力安排中，高档的时装被放在第一位。”　　Savino del Bene公司以及其它许多货代公司都　为自己的服装业客户提供了专门服务。Birkart Globistics公司为运输悬挂服装设计了专门的集装箱。比如1998年推出的Air Textainer型集装箱，底部有一个固定的木制托盘，周边和顶部的框架安装了金属条和4层纸板。这些硬纸板能够防止盗窃者用刀子划开集装箱，但空气可以通过纸板进入集装箱内，从而保护箱中的衣物。
　　加拿大与英国合资的物流公司Bellville Rodair服装空运使用自有专利权的G－O－H集装箱，今年8月他们又把这些集装箱用于国内的隔夜运输服务。该公司北美区总裁Jeff Cullen说：“过去，我们的一些大客户经常把握不住　周末的销售机会。如果它们把商品用卡车运到温哥华、卡尔加里和埃德蒙顿，周一、周二离开多伦多的货物将会在周末到达。周三从多伦多发出的货物就只能到下周一才能到达。
　　总部位于美国加州康普顿的Target物流公司则开发出一项”码头到客户“的服务，服务的对象包括一些服装进口商，运输的货物则是以各种方式、在不同时间没能按时到达美国港口的货物，包括隔夜空运而来的。
　　进口服装的物流包装越来越重视国内运输，这并非巧合。在其它行业物流中绕过中心的做法，也逐步被运用到服装物流中。Akre说：“我们更多地开展“门到门”运输。”Boyer则发现，愿意把货物直接运到零售店铺的主要是那些小公司，他说：“这取决于规模和零售公司的基础设施，许多公司仍然有分拨中心。”　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　《物流技术与应用》供稿