长江三角洲（长三角）是中国经济最活跃的地区之一，近年来，其物流发展也突飞猛进，跑在中国现代物流发展的最前列。2004年更是长三角物流在联动、协调的基础上快速发展的一年，长三角物流正在从仅注重数量的粗放型发展向注重数量和效益、效率并重的务实发展转变。2004年是长三角物流持续深入发展的重要年份，受到了世人的瞩目。
一、2004年长江三角洲物流发展述评
1、港口物流成绩斐然，服务模式创新迈出坚实步伐
依托长三角的世界制造工厂的逐步形成，以上海港为核心的长三角港口群正在崛起成为全球港口物流市场举足轻重的物流节点。近年来，随着长三角地区外向型经济迅速发展，其外贸额保持了高速增长的势头，2001年-2004年，其各年度的外贸增长速度远高于其它地区，其外贸额占全国外贸额的比重稳步上升,2004年已经超过了35%,与此伴生的是长三角地区的集装箱吞吐量高速增长,再加上长三角港口群大部分处于长江下游，通过长江水道将其集装箱腹地延伸到广大中西部地区,这更进一步增强了长三角港口向国际枢纽港迈进的综合竞争力。
2004年上海港货物吞吐量达到3.79亿吨，同比增长19.9%。港口集装箱吞吐量完成1455.4万标准箱，同比增长高达29%，跃居世界第三位。再加之洋山深水港工程建设的深入推进，上海港已将国际枢纽港作为其竞争奋斗的目标。宁波港也不甘示弱，紧追其后，2004年其货物吞吐量突破2.2亿吨，同比增长22％，连续5年保持中国大陆港口第二的位置；宁波港集装箱吞吐量也首次突破400万标准箱大关，同比递增44.5％，实现了一年连跨300万、400万标箱两大台阶的骄人业绩，增幅连续6年位于我国大陆主要集装箱港口之首，发展势头十分强劲。除上海、宁波港口以外，长三角的其他港口，例如南京、苏州，温州等港口其货物吞吐量和集装箱吞吐量也均有较大幅度的增长。长三角港口群已经在世界范围内迈出了迅速崛起的坚实步伐。
在港口吞吐量急速扩张的同时，港口服务模式也在大胆创新。2004年4月15日，作为全国第一家实施“区港联动”的试点区域，1.03平方公里的外高桥保税区物流园区封关运作，并于7月15日正式投入运营。区港联动试点方案通过充分联合发挥保税区的政策优势和港区的区位优势，进一步拓展了保税区功能，提高了港口在新形式下的综合竞争力。外高桥保税物流园区通过设立连接保税区和港区的上海外高桥保税物流园区，重点定位四大功能：国际中转功能、国际配送功能、国际采购中心功能和国际转口贸易功能，开始了上海港口物流服务模式的大胆创新阶段。
在外高桥保税物流园区封关运作后不久，8月，国务院又正式批复了国家第二批区港联动试点港口，在第二批的7个试点港口中，长三角又占了两个，即宁波港和张家港。区港联动政策在长三角的全面铺开，带动了长三角地区在产业规划、产业布局和产业联动等方面功能的整合，实现了海关监管模式的突破，推进上海国际航运中心的建设，拉动了整个长三角地区的经济发展，是我国保税区功能转型的积极探索，是我国港口物流服务模式创新的重要举措。
2、各大机场积极发展航空物流
“世界制造中心”向中国的转移，长三角地区经济持续稳定的发展态势，为长三角航空物流的发展提供了良好的外部环境；高科技电子业、汽车产业、纺织业、医药业等与航空物流密切相关的产业的蓬勃发展，为长三角航空物流产业的发展提供了大量的市场需求；另外，上海及长三角地区旅游会展业发展也为长三角航空物流业的发展也带来了新的机遇。
2004年7月24日，《中美航空协定》正式签署。中国航空市场将对美国对等开放，这更加提升了长三角地区特别是上海在全球航空运输网络中的地位。在此背景下，国际快递业巨头开始加速了在中国的布局。UPS、TNT、FedEx等快递巨头纷纷申请增加通往中国的航班，而上海更是它们战略部署中的重中之重。2004年7月，UPS宣布，计划于2007在上海设立亚太转运中心，并将达到每周72架次的高起降量。9月10日，TNT把中国区总部迁到上海，并计划“几年内投资两亿欧元以拓展其中国业务”。11月17日，FedEx中国业务分区总部正式在上海成立，其服务网络以上海为中心，覆盖我国220个城市，四五年内会再增加100个服务城市。快递巨头的中国战略十分明显，处于长三角优势经济圈龙头地位的上海自然成为他们中国战略的最重要棋子。
在上述国际国内的经济政策环境共同推动下， 2004年的长三角航空物流经历了井喷式的高速发展，浦东国际机场的货邮吞吐量为164.22多万吨，同比增长38％，上升到了亚洲第五位，其货邮吞吐量已远远超过国内其它机场，增长速度也远远高于亚洲其他枢纽机场的水平。浦东国际机场对航空物流的“磁力”正在持续增强。目前通航浦东国际机场的航空公司已达48家，全货机航空公司29家，航线覆盖86个国际城市（地区）和62个国内城市。尽管航空运输的货物在数量上还无法与海运相比，但是在货物的价值量上却有赶超海运的趋势。
另外，在上海航空物流数量上快速发展的同时，其对物流服务的要求也越来越高，上海航空物流也正在朝着规模化、一体化、综合化的更高阶段发展。2004年，上海向国家商务部、海关总署提出建设浦东空港保税物流园区的建议，并得到了高度重视。在商务部、海关总署的大力支持下，由海关总署龚正副署长任组长的浦东空港物流规划领导小组正式成立，积极规划和筹建浦东空港保税物流园区。海港和空港已经作为上海国际航运中心建设的两大发动机，正带动着上海和 长三角经济和物流的快速发展。
与上海类似，长三角其他地区也在积极发展航空物流。2004年3月杭州航空口岸升格为国家一类口岸；7月，杭州至汉城的货运航线正式开通，这是浙江省航空空港开通的第一条国际货运航线。随后，萧山机场通往亚洲、美洲、欧洲的国际货运航线陆续开通。国际货运航线的开通，提升了杭州及周边地区的投资环境，对吸引外资起到了重要作用，并带动萧山国际机场周围的物流产业发展。2004年，萧山机场货邮吞吐量已突破16万吨，在中国137个运营机场中排名升至第9位，在华东仅次于上海浦东和虹桥两大机场。
此外，2004年底，南京禄口国际机场启动空港国际物流信息平台建设，标志着南京空港国际物流中心的建设准备全面展开；2004年8月，宁波航空口岸对外籍飞机开放被正式列入了国家“十五”口岸补充开放规划，宁波机场已经新建航空货运站，空港物流中心也正在前期准备。航空物流在长三角物流中正起着越来越重要的作用，但区域整合与协作能力还有待进一步加强和提升。
3、口岸物流信息一体化继续全面铺开
长三角的口岸物流信息化在前几年快速发展的基础上，2004年又取得了长足进展。在前两年大通关平台、5+1平台联网、外高桥统一信息平台建设的基础上，上海电子口岸的建设又进一步深化了信息化的成果，在“统一平台品牌、统一身份认证、统一数据标准”原则下，以上海“大通关”平台等现有口岸信息化建设成果为基础，整合上海其他信息成果，实现了口岸通关物流的完全信息化。2004年10月，海关总署和上海市政府签署了建设上海电子口岸合作备忘录；2004年11月初，上海海关完成H2000系统转换，实现真正意义上的24小时无纸通关。2004年12月，上海口岸“进口集装箱提货单电子化”正式启动。“大通关”数据平台自动将海关、检验检疫部门的电子签章“放行”信息写入提货单电子文本，企业不需要再像以前那样，在码头提一次货，要到不同的查验部门分别敲章；启用“进口集装箱提货单电子化”后，企业提领一般非查验货品只需1小时左右。口岸物流信息化的深入发展进一步简化了通关作业环节、降低了企业运营成本，有效加快了上海海运进口集装箱货物的口岸通关速度。
长三角其他地区作为与上海经济联系最密切、互动最频繁的地区，在上海口岸进出口额中占有非常大的比重，也是上海口岸最重要的腹地，长三角物流信息一体化的态势十分明显。在上海电子口岸门户网站的3万多家企业级信息服务用户中，上海本地用户占47%，而苏浙两省用户占到46%，二者相当。此外，近年来上海与长三角的南京、宁波、南通、连云港等城市在口岸信息化规划、物流信息共享平台建设等方面进行了有效合作，为进一步实施物流信息一体化奠定了扎实的基础。并且，在2004年11月举行的长三角城市经济协调会第五次会议上，三省市明确将物流信息一体化确定为2005年重点工作之一，这将对三地之间的合作起到非常积极的促进作用。
4、查超行动推动长三角公路运输向规范化、标准化方向发展
随着我国《道路安全法》的公布实施，2004年6月20日，全国治理公路货运超载超限统一行动全面展开，长三角运输市场在全国率先做出反应，在经过了一段时间的价格震荡后，陆路运输市场开始从混沌中回归理性，从无序中回归规范，从而开始了我国陆路运输从粗放型发展向规范化、标准化和综合增值物流服务方向发展的转变。传统、落后的陆路运输物流体系，造成了超载超限的顽症，例如，"查超"行动前，公路货运价格长期固定在每吨公里0.30元左右的世界最低水平，而规范运输的成本价格应该为每吨公里0.70元。严重的价格扭曲不仅搅乱了运输市场，而且使长三角制造业丧失了物流改造的成本动力，并且严重的超载现象对公路等基础设施造成了巨大的破坏，使得每年不得不投入巨大成本来对公路基础设施进行维修和保养。
在“查超”行动实施的过程中，虽然有些企业以延缓发货作为被动防查的对策，但是“查超”行动向企业传递了一种我国陆路运输要向标准化、规范化方向发展的信号。随着企业从不规范公路运输获得的收益不断被压缩，企业不得不关注物流系统和管理的改进，使物流运输正在从大批次、长周期、高损耗转向定量、定时、高效的物流运营模式，并专注企业的核心竞争力，从而达到降低企业成本、开辟新的利润增长空间的目标。这样最终将能促进我国物流业整体向健康和综合物流服务发展，提升我国企业物流水平。
5、本土企业供应链管理意识增强
2004年以来，长三角的制造企业和物流企业在激烈的市场中竞争中，逐渐转变传统物流观念，开始注重以核心企业物流需求为主的供应链管理，进行物流系统的流程改造。
首先，越来越多的本土企业开始重点关注物流系统流程改造。虽然生产制造和商贸企业自营物流比例依然很大，很多企业还保留着物流车辆和仓储设备，但企业物流系统改造已经在企业管理中得到了很大程度的重视，目前长三角地区已经涌现出小天鹅、春兰、上海通用、传化化学等一批实行现代供应链管理的先进企业，物流改造已经成为长三角本土企业提升竞争力的重要战略。企业物流外包的趋势也正在增强。当然，受企业经营环境、经营理念等诸多因素的影响，外包的规模和速度增长还比较缓慢，一些大型企业、垄断性企业，特别是商业连锁企业，仍以自营物流为主。例如，2004年6月，苏宁电器采购了200辆轻卡，宣布自建物流体系，上海烟草集团下属的海烟物流公司建立起了目前国内单体规模最大，运营系统最先进的物流中心，专门负责长三角地区烟草及相关产品的配送。
其次，生产、商贸企业与物流服务企业结成战略合作伙伴关系的势头得到加强。这种合作方式，既可以利用对方优势资源，又不会失掉对原有核心业务的掌控权，正受到越来越多的大型企业的青睐。2004年3月，上海宝钢集团公司与中国远洋运输（集团）公司正式签订协议，建立战略合作伙伴关系，正式开始了他们的战略协作。此后，长三角地区涌现出了诸多供应链企业构建战略合作伙伴关系的案例，并迅速向全国其他地区展开，如海尔、长虹与中远的战略联盟、福建东南汽车与中邮的物流战略合作关系等，可见供应链管理正逐步受到各类企业的重视，构建稳定和谐的供应链关系成为了企业今后发展的重要方向。
6、跨国物流企业调整在华经营战略
2004年12月11日以后，中国入世过渡期基本结束，包括物流在内的大部分服务业领域全面开放，跨国物流企业借此开始调整在华经营战略，扩大在华业务，长三角成为其战略规划重点。例如，随着上海外高桥保税物流园区的建成，DHL与上海外高桥保税区签署合作意向书，将在保税物流园区内兴建15000平方米的物流中心，而此前DHL已在外高桥自由贸易区内拥有11000平方米的物流中心。UPS宣布计划于2007在上海设立亚太转运中心。TNT和FedEx先后宣布把中国区总部迁到上海。长三角地区在这些快递巨头在华战略中的地位可见一斑。特别地，跨国物流企业充分利用宽松的政策环境，他们在进行新一轮的战略调整进行时，独资倾向日益明显。2004年12月，UPS与中外运签署协议，出资1亿美元，将直接掌控其在中国23个城市的国际快递业务，而不再像以往合作中的由中外运来代理。与中外运有着长达16年业务合作关系的UPS，率先举起了独资中国市场的大旗。UPS希望通过这种掌控，能够在中国更快地投资，与客户走得更近，以便得到更好的报酬。而随着物流领域的不断扩大开放，跨国物流企业在投资方式上，将会更多地选择独资的形式或通过增资扩股取得合资企业的控股权；并且在服务对象上，将不再局限于国外企业，而会逐步向本土企业渗透。跨国物流企业对中国市场的这种战略调整，必将引起中国物流市场的变局，本土物流企业正面临严峻的挑战。
二、2005年长江三角洲物流发展展望
展望2005，长三角物流将在以下三个方面展现明显特色：
1、上海空海港物流量将进一步大幅增长
前几年，上海海空两港的贸易量均持续增长。随着以上海海空两港为基础的国际航运中心建设的进一步深入推进，经上海口岸进出口的贸易量还将迎来更进一步的大幅增长。2005年，上海空港保税物流园区建设进入实质运作阶段，上海空港的机场物理服务模式，海关监管模式以及其配套功能性服务模式都将在空港保税物流园区的基础上进行改进创新，这将进一步大大提高空港的物流服务效率和客户服务水平，加之长三角地区的“世界制造工厂”规模的进一步扩大和世界市场的逐步形成，上海空港的进出口量还将以更快的速度增长。
另一方面，洋山深水港工程建设进入攻坚阶段，深水港及其配套基础设施一期工程将在2005年底建成并投入运营，许多国内外著名港航企业，例如丹麦马士基公司、香港和记黄埔公司、美国总统轮船公司、荷兰铁行渣华船务公司、中远集团、新加坡港务集团等都将在近期投资洋山深水港区，他们将迅速地带动长三角港口经济和港口物流的进一步发展。特别地，继上海外高桥保税区物流园区封关运作之后，上海市又提出了把外高桥保税物流园区的“区港联动”模式继续深化，创新移植到洋山深水港，建设具有中国特色的保税港，大力发展国际中转业务，提升上海港口的国际综合竞争力。因此，洋山深水港必将与上海外高桥港区协作互动，进一步大幅放大上海港口物流量。
2、以上海为核心的长三角一体化进程将更加务实深入
由于上海独特的地理经济优势，上海在长三角的龙头地位毋庸置疑，长三角其他地区都将接轨大上海、服务大上海作为其经济发展的一个重要举措。2005年，这种以上海为核心的长三角物流一体化进程将更加务实深入地推进，各地区为了能充分利用上海四个中心建设，特别是国际航运中心建设所带来的辐射效应，他们将在交通基础设施、物流信息平台、物流产业发展等各个方面以更加务实的态度向上海靠拢，与上海链接。例如，长三角各港口将针对上海港口的发展方向而重新找准自己的定位，宁波港口将主动融入上海国际航运中心建设的组成部分，与上海港进行协调错位共赢发展，其他港口更是将分别主动成为为上海港口服务的喂给港和支线港，从而找到自己的新一轮发展空间。以上海为核心的长三角一体化区域物流将继续务实深入，并且上海的位和作用将更加突出。
3、物流服务市场面临重新整合
自从2004年陆路运输“查超”行动开展以来，我国物流服务市场开始了全方位的市场规范治理工作，长三角物流服务市场更是呈现出规范健康发展的良好势头。加之入世三年后，我国服务业全面开放，长三角各地区将全面开放发展服务业作为05年工作的重点，其中开放发展物流服务业更是工作的重中之重。在这样的国际、国内、区域大背景下，国际著名物流服务企业在几大快递巨头纷纷登陆长三角后，也将以更快的速度和更大的规模进军长三角物流服务市场。一些实力强大的外国物流企业将会以全资子公司的形式出现在长三角物流服务市场上，与我国的本土企业、合资企业展开全方位的激烈竞争。在如此激烈竞争的大环境下，市场资源整合速度也将随之加快，市场资源整合将在横向（物流服务企业之间）和纵向（供应链企业之间）全面铺开，物流服务市场面临重新洗牌，服务质量低下，服务功能单一的企业将逐步被淘汰或被整合，具有综合增值物流服务能力的超大型物流服务企业将逐步角逐在长三角物流市场上。
(复旦大学物流管理研究中心主任 朱道立) |
