作为中国第一大河，长江曾以甘甜的乳汁哺育过古老的中华文明，我们称其为母亲河。在跨入新世纪的今天，长江依然与中华民族的复兴紧密相关。那么长江今天处于怎样的境地？长江黄金水道是否依旧发挥着作用？长江的现代物流发展又是如何？带着这些世纪话题，笔者随着第二届中国物流万里行记者团走过长江。
烟花三月，春意盎然，在一年之中长江风光最美之际，第二届中国物流万里行 “长江黄金产业带物流业发展纵览”大型采访活动在上海拉开了帷幕。4月22日，由中央电视台、中央人民广播电台、人民日报、物流时代、航运交易公报等近二十家媒体记者历时12天，历经西藏、四川、重庆、湖北、湖南等9个省市进行实地采访。面对面的访问、零距离的接触，聚焦万里长江黄金产业带的物流业发展，可谓亦喜亦忧。
上海：“金三角”的支点
4月22日，“2005年中国物流万里行”活动正式启动。当天采访团先后深入中远上海物流中心、中海集装箱运输股份有限公司和中国外运华东有限公司进行采访，次日采访团又参观了上海外高桥保税区以及上海海通国际汽车码头有限公司。经过一天半的所看、所听、所感受，上海物流业的发展无不令笔者振奋……
上海——长江航运的龙头，长江物流供应链上最重要的节点与枢纽。2001年，上海制定了《上海市“十五”现代物流产业发展重点专项规划》。这部全国最早由地方政府制定的规划明确了上海现代物流产业的发展重点：构筑物流设施、信息、政策“三大平台”，发展第三方物流，重点建设区港联动转口贸易型的外高桥物流园区、航空口岸型的浦东空港物流园区、陆路枢纽型的西北综合物流园区和港口综合型的深水港物流园区的“四大物流园区”。
良好的生存环境造就企业良好的发展。随着近年来上海物流市场的不断开放，外资物流巨头的鱼贯而入，使得上海物流业的发展在全国遥遥领先。同时，上海国际航运中心的建设也给上海现代物流业的发展带来了机遇与挑战。
2004年7月15日，上海外高桥保税区正式封关运行，率先进行“区港联动”的试点。它的实现加快了上海国际航运中心的建设步伐，全面提升上海对长三角乃至亚太区物流产业的集聚效应和辐射能力，上海乃至整个长三角的物流将成为国际供应链上的重要一环，促使国内市场和国际市场更加紧密、有效地对接。
来自上海海关方面的消息称，保税区封关半年中，进出园区货物数量和金额呈逐季猛增态势。期间， 2004年第四季度较第三季度增长6倍多，仅2004年12月份单月的进出区货物数量和金额就占了园区运作半年业务总量的45％和50％。目前，外高桥保税区已成为长三角乃至全国外向型经济发展的公共平台。
结束在上海一天半的采访，采访团于4月23日下午启程转战无锡，采访了中远无锡小天鹅项目，当天采访团又继续前行于晚上抵达南京，次日采访了南京王家湾物流中心以及南京龙潭港。
武汉：中部崛起
4月25日，采访团开始了武汉地段的采访。交通部长江航务管理局、中国长江航运集团、武汉中远物流有限公司接受了采访团的采访。在2天的采访中，笔者深刻地感受到武汉人对长江黄金水道物流发展的殷殷期盼。
由于我国的经济格局特征是，东西部及南北方之间存在较大的经济水平和经济结构的差异，长江流域形成了下游地区以上海、中游地区以武汉、上游地区以重庆为中心的发展态势，上、中、下游的协调发展必须依托长江这条重要纽带和运输大通道。因此，只有中部地区的崛起，才能实现长江流域经济的协调发展。2003年武汉还没有严格意义上的现代物流企业。但仅仅经过了2年的时间，随着武汉建设长江中游航运 中心的明确，武汉的物流发展突飞猛进。
2004年12月，上海宝钢集团下属的上海宝钢国际贸易有限公司与武汉市开发区管委会携手成立了宝钢国际武汉物流中心园。该园成立后，将陆续建设武汉宝钢华中贸易有限公司总部、物流中心、剪切加工配送中心以及钢铁贸易电子商务平台等项目。当前的武汉工业主要以钢材制造、以轿车为重点的机械制造、光电子信息、医药、环保、纺织服装等十大支柱现代制造业组成，武汉制造业的发展给物流业带来了巨大的市场。据了解，武汉当前已建、在建、前期策划的物流项目已有48个，总投资达到200亿元。
作为华中地区的中心城市与重要的商品集散地，武汉市具有物资流通量大、周转量大的特点，为发展现代物流业提供了较大的市场需求基础，但是，武汉现代物流发展却存在着许多弊端：信息化程度偏低；各类物流企业习惯单兵作战尚未形成下游供应链的合力效应；缺少具有带动效应的现代物流龙头企业；现代物流的规划、实施还相对滞后，这些问题严重地制约了武汉现代物流的快速发展。
“发展才是硬道理”虽然武汉的物流发展相对落后，但显而易见，武汉的物流发展正在崛起。今后十年武汉现代物流产业确立的发展目标是：经过10年努力，实现武汉物流业的增加值达到1
000亿元，年均增长6％左右，对全市经济增长的贡献率达到25％左右，物流产业将成为武汉经济的重要支柱。
长江上最大的航运企业——中国长江航运集团（长航集团）总部设在武汉，它的良好发展将是武汉建设航运中心、实现物流现代化的一个重要砝码。截止2004年12月31日，长航集团完成货运量1.1亿吨，货物周转量1057多亿吨/千米。实现主营收入126亿元，比4年前翻一番，实现利润2.5亿元，提前一年完成集团“十五”规划的主要发展目标。时至2005年，长航集团再接再厉，集团确定该年的奋斗目标即货运量超过1.3亿吨、周转量超过1170亿吨/千米，工业总产值超过35亿元，营业收入力争达到138亿元。“风满正是扬帆时”，长航集团总经理刘锡汉在2005年全国人大会议期间表示“建设长江物流大通道，力争5-10年时间，将长江航运全面建成‘世界内河第一’”。
4月25日，采访团继续前行，从南京驱车前往宜昌。4月26日，采访团拜访了长江三峡工程总公司后于晚上乘飞机抵达重庆，开始了为期2天重庆地段的采访。
重庆：何时起飞？
重庆，三面环水，一面通陆，形似半岛，宛如一颗璀灿的明珠镶嵌在长江、嘉陵江的交汇处。作为我国西部唯一的中央直辖市，重庆正依托地处长江流域经济带和西南经济圈接合部的区位优势，大力推动重庆在西部地区的窗口辐射带动作用。
杨大伦，重庆市港航管理局、地方海事局、船舶检验局的副局长，对于重庆航运、物流的发展，面对记者，首先谈出了重庆市物流业的不足。
目前，重庆还有很多方面不能适应现代物流发展的需要。重庆整体物流服务能力和水平还无法适应现代化城市发展和产业布局调整的需求，与重庆市作为西南交通枢纽的地位和作用不相配套。
重庆市物流业的整体水平相对落后，物流成本也相对较高，目前的交通基础设施和仓储设施并不适应现代物流业的发展需要。重庆市运输企业多、小、散、弱，工商企业供应链的管理也没有实现一体化。另外，重庆市第三方物流薄弱，电子商务尚未广泛使用。当前的物流管理体制也较滞后，物流法规政策缺乏，物流人才供应困难。事实表明，重庆市的物流发展还处在摸索阶段。如何利用好长江黄金水道，建立与未来环境相适应的现代物流体系已成为摆在重庆市面前的一道难题。
所谓好事多磨。虽然重庆市现代物流业的发展尚未形成规模，但是长江三峡的成功蓄水，却给重庆市带来了第一道曙光。2003年长江三峡蓄水，三峡库区的航行条件得到了显著改善，2004年重庆市完成货运量2917.92万吨，同比增长31.8%，货运周转量2843032万吨/公里，同比增长80.3%；港口完成货物吞吐量4539万吨，同比增长40%；集装箱吞吐量15.94万TEU，同比增长61%。水路货运平均运距为974.3公里，而铁路仅为529.2公里，水路货运首次超过铁路，跃居第一位。为了更好地利用长江黄金水道，至2010年，重庆市将完成建设长江上游航运中心的任务。
说到建设长江上游航运中心，杨大伦谈起了重庆市对水运、物流方面发展的设想。
加快建设航运中心
重庆航运中心发展规划提出的总体目标是：通过5-8年的努力，形成以长江为骨干的干支相通、通江达海的航道网络，港口布局合理、技术先进、科学管理，支持保障体系完善，与其它运输方式相互衔接、协调发展的内河航运体系。
主要规划指标是：长江、嘉陵江和乌江等主要航道的通航能力将全面提高，长江干线航道可通行3000吨级船舶和万吨级船队；以寸滩港区建成为标志，其年吞吐能力70万TEU，码头靠泊能力达到3000吨级，货物吞吐能力达到1亿吨，集装箱吞吐能力达到120万TEU，汽车滚装吞吐能力达到76万辆；在综合运输体系中，航运完成的货运量将逐年增长，货运量和货运周转量的分担率分别要达到12%和42%；外贸货运量所占比例稳定在80%左右；重庆周边地区通过重庆市辖港口中转的货物吞吐量占港口货物吞吐总量的比例达60%。
做好物流节点的规划建设
做好水运主要物流节点（港口）的规划建设，主要节点分为两个层次，第一层次为各类运输枢纽，构成物流主要节点的重要基础，包括公路主枢纽货运站场、铁路货运枢纽站场、内河主要港口、航空港等。 第二层次是物流园区或物流基地的建设。
其中，港口规划为：形成以主城、万州、涪陵“三枢纽”为中心，永川、江津、奉节、合川、武隆五个重点港区为依托，其它港区为基础的层次分明、布局合理、功能明确、系统完善的港口体系。
各货类港口分层次布局为：以主城港区为长江上游航运中心集装箱中心、中心商品汽车和载货汽车滚装中心、化学危险品作业区，万州、涪陵港区为区域性集装箱作业区，永川、江津、奉节、合川港区为多用途 作业区的布局。
杨大伦介绍，2010年重庆市港口投资总额将达到74.03亿元，2020年达到32.10亿元。同时，重庆市还将着力培养专业的物流人才，并加强物流基础平台建设，通过对运输港港口企业的扶持，使其加大投入进行物流设施设备的升级改造，提升物流功能和服务水平。到2020年，重庆市港口布局重点突出，层次分明、功能协调，重庆将形成上海国际航运中心向西延伸的重要一极。
长江“黄金水道”横跨七省二市，由于受到行政区划分等因素的影响，黄金水道的建设一直面临着“如何让大家都受益”的难题。长江流域大物流圈的建设也因此遇到瓶颈。面对越来越“黄金”的长江水道，加速现代物流产业的推进、打造无障碍物流圈已成为当今长江流域各省市亟待解决的问题。对于长江下游现代物流业的腾飞、长江中游的崛起以及长江上游的起步，长江物流地域的差距清晰可见，长江物流亦喜亦忧！
4月29日上午，采访团结束了对重庆市的采访活动，向拉萨进军。
物流观察：
此次中国物流万里行采访团经过7省2市，对长江黄金产业带的物流现状作了细致的调查与了解。笔者透过长江物流的发展，对当前中国物流发展的现状有了新的理解。
观察一：航运公司转型综合物流
当前，许多著名的世界级大型船公司为了增强在国际航运市场的竞争能力，向物流业渗透，正式成立物流公司，如马士基物流中心等。这种状况表明，物流业已从“陆上”向“水上”发展，溶入国际航运，成为国际航运业新的经济增长点、新的竞争焦点。当然中国的大型航运公司也不例外，笔者在采访过程中了解到无论是中国远洋运输（集团）、中国海运集团还是中国外运集团，他们正在加快向综合物流企业转型的步伐。
中远物流：向“最强”挺进
2002年1月8日，中远集团旗下的中国远洋物流公司（简称：中远物流）在北京成立，这是我国物流业中诞生的第一个“航母”级的物流公司。在此次物流万里行的采访活动中，采访团沿江采访了中国远洋物流有限公司旗下的二大区域公司：上海中远物流有限公司、武汉中远物流有限公司，以及重庆中远国际货运有限公司和中远物流在长江沿岸所做的物流项目。（照片5）
在成立三年以来，中远物流在家电物流、电力物流和化工物流等领域创造出一系列显著的成绩，从而进一步确立了其在国内工程物流领域的领先地位。他们相继成功中标了中海壳牌南海石化项目、长江三峡右岸水电设备物流服务项目，巴基斯坦恰希玛核电站二期土建项目等国内外大型的物流项目。据中远物流总经理叶伟龙介绍，在国内物流市场上，由于中远集团母公司这个坚固的后盾，中远物流实现了连续三年利润额增幅超过70％，今后两年还会保持高的增长速度。
观察二：资本打造国内第三方物流平台
2002年中远物流和科龙、无锡小天鹅公司共同出资成立了中国广州安泰达公司。家电企业通过参股专业的物流公司，在家电生产企业和物流服务商之间利用资本纽带关系，构建了家电物流的平台，开创了国内家电企业向第三方物流转型的先河。2004年9月28日，中远物流与长虹集团签署了为期5年的物流服务合作协议。与此同时，中远物流也与TCL集团签署了合作协议，至此中远物流以广州为中心的南方家电基地稳固建立。与此呼应，中远物流以青岛为中心的北方家电物流服务基地也形成了强势。
第三方物流平台的建立使致力于第三方物流的“小天鹅”2004年到了开花结果的时候。依托第三方物流平台，小天鹅公司已经融入全球性物流产业的潮流，2004年物流费用从原来的8000多万元降低到5000万元，物流成本降低了38％，而运输可靠率则达到99．2％，资金周转速度平均提高了5％。
同时第三方物流平台的建立，改变了过去冰箱、空调、冷柜、小家电四大类产品、子公司物流的独立运作体系，按专业物流部门合并起来，组成了一个物流部门。人员也由过去的100多人减至50多人。期间公司引入了“5156物流业务运作信息系统”，全流程数据库通过运输计划和仓储计划统一管理，实现了在途库存以及有效跟踪，以至于达到物流仓储整合和资源优化的作用。当前中国家电在城市的竞争非常激烈，家电企业在向国际主流家电制造商迈进的过程中，国际第三方物流将起到举足轻重的作用。
观察三：信息联动长三角
近年来，随着以上海为龙头的华东地区物流业的迅速发展，尤其是“现代物流”、“第三方物流”的盛行，信息化已在物流行业得到广泛的应用。据调查，华东地区物流信息管理系统已经建好的单位有35%，正在建设的占42%，准备建设的占10%，没有计划的占13%。正在建设和准备建设物流信息管理系统的单位占据52%的份额，足以表明物流信息化的高潮已经到来。
2004年末，上海、南京、杭州三地制订了现代物流业长远的发展规划。以上海为龙头，江苏、浙江两省为两翼，共同推进了长江三角洲大物流圈的联动发展。
上海：加强物流信息化规范
上海以国际航运中心建设为契机，确立在国际物流格局中与世界级城市匹配的相应地位，大力发展大口岸物流，提高口岸“大通关”效率和服务水平。同时，上海基于长江流域多式联运EDI系统物流信息通道的建设，努力构筑包括物流运输和物流信息的长三角现代物流基础设施平台。另外，上海还将通过物流资源的重组和物流流程再造，与江浙两省共同打造现代物流发展联合体，推进物流发展一体化，形成长三角现代物流产业联动发展的格局。最后，上海要培育和扶持跨地区、跨行业、跨所有制的经营和运作，提供社会化服务的大型第三方物流企业集团，推动长三角物流按生产、流通、消费区域的合理布局，联动长三角。
南京：加快物流信息平台建设
2004年末，南京出台了“支持重点物流园区”发展优惠政策的规定，这是南京物流“三大平台”建设的又一大利好政策。南京构筑的物流“三大平台”包括物流设施平台、物流信息平台和物流业政策平台。其中，南京的物流信息平台建设已完成了包括王家湾物流信息平台和基于“中国?长江”网站EDI（电子数据交换）系统的面向长江流域的多式联运物流信息平台、工业产品交易信息平台以及面向国际口岸的公共物流信息平台。
杭州：亟待推广物流信息化
目前，杭州物流业存在着物流企业数量不少，但规模较小；物流企业服务网络范围较小；物流技术总体水平不高，物流企业竞争力弱等问题。同样，从实际情况来看，杭州的物流信息化水平还停留在信息服务阶段。为了提升区域整体竞争力，杭州提出了“打造物流基地”的口号，其物流建设主要定位于区域性服务，以便和上海形成差异化的发展。
据杭州市信息化办公室综合处赵处长介绍，眼下的当务之急是对内加快企业信息化的步伐，认识企业物流的重要性，注重生产、管理过程的信息建设等；对外建立更广泛的联合体，才能使物流真正“流动”起来。（童洁）
