一、南京市物流业发展现状
南京市是长江三角洲综合交通运输体系较为发达的城市，水路、铁路、公路、航空和管道等五种运输方式齐全，江海中转枢纽的港口地位、“两环十二射”的公路网络、“十线汇集”的铁路枢纽、华东地区第二大国际机场-----禄口国际机场等交通基础设施，加上2003年3月正式起用的王家湾物流中心、2003年底建成的龙潭港集装箱码头，以及正在新建的龙潭港物流工业园、禄口机场物流中心、丁家庄物流园等，不仅确立了南京市交通枢纽城市的地位，而且也是南京市发展现代物流业的重要依托。
2004年南京市实际完成货运总量1.66亿吨，其中港口吞吐量完成7200万吨，集装箱吞吐量达到48万TEU,分别同比增长8%和22%，港口吞吐量居于全国第九；禄口国际机场完成货运吞吐量12万吨，同比增长24%，位于全国机场的第五位。南京市良好的物流基础设施及物流业发展环境，对国际物流跨国公司和国内大型物流企业产生了极大的吸引力，目前
已经有约120家的国际货代企业、18家国际快递物流企业落户南京，国内知名的大型物流企业如中铁快运、中储、中外运、中远等都到南京抢占物流市场，这些物流公司在南京的业务发展很快。省内著名的大型零售企业苏宁集团、苏果超市公司、江苏省新华书店集团等已经组建自己的物流配送中心，并且都已投入运营。
二、南京市物流业发展存在的问题
南京市在物流产业发展环境不断改善、物流设施不断完善、物流总量不断攀升的同时，也暴露出了一些问题。如，物流资源和业务分散，仓储空间布局不尽合理、缺乏现代化的大型物流企业，第三方物流发展的速度还不够快，难以满足工商企业日益精细化、差别化的物流需求等等。
1、物流业发展的政策环境仍需进一步改善
虽然已经认识到现代物流业的发展对城市经济的整体推进具有强大的拉动作用，南京市2004年上半年已经相继出台了《南京市轨道交通管理办法》、《南京市道路客货运输站管理办法》，同时正在将《长江岸线管理条例》作为重点立法项目，目的是为了实现对长江岸线资源的科学化和制度化管理、更好地为地方经济发展和沿江大开发服务，但是，这与南京市快速形成的南京都市圈区域中心城市地位，以及南京都市圈快速发展的制造业、服务业对现代物流业的需求仍有一定距离。
2、缺乏具备国际竞争力的巨型物流企业。
统计表明，到2004年底南京市共有1828家仓储企业、5334家运输企业、263家货运代理企业及519家第三方物流企业，年平均营业收入约为160万元，南京现在还没有一家具有一级货运资质的道路运输企业，全市共有营业性货车19686辆，分散在8427家物流企业。如此小规模的经营能力，不仅无法与国际物流巨头竞争，甚至无力与国内大型的物流企业竞争。
3、第三方物流的发展急需进一步提高
截止2004年底南京市第三方物流企业共有519家，占全部物流企业数量的比例不足6.2%。现代物流最主要特征是第三方物流的大量涌现，以更加专业、更加高效的运作和管理模式去代替传统物流的笼统化和低效率的运作及管理模式。
4、现代物流专业人才严重不足
南京市是个外向度较高的国际化大城市，同时对内又有很强的辐射作用，因此南京市的物流业极需现代物流专业人才。现代物流专业人才需要既掌握仓储、运输、包装和流通加工等专业知识，又要能灵活运用现代信息技术、物流规划理论及国际物流运营知识。由于我国的对外开放时间比较短、国内引进现代物流理论的时间也不长，所以现代物流专业人才在南京物流业中严重不足，直接影响到南京市物流产业的发展。
三、南京市物流业发展的规划
南京市政府高度重视现代物流业的发展，已经将现代物流业列为重点发展领域，把现代物流业看成是城市综合竞争力的重要标志之一。不断加大对现代物流业发展的政策支持力度，在物流园区的规划给予优先、在财政上给予扶持，以开放、引进、整合为主线，以低成本运营为手段，以物流信息化、标准化为核心，以发展第三方物流为重点，加快传统物流向现代物流的转化，实现现代物流产业的跨越式发展。
1、加快物流基地的建设
发挥南京市在交通、商贸、金融方面的综合优势，以龙潭、禄口、丁家庄三大物流基地为核心，合理调整南京市物流产业在城市空间上的布局，构筑可以充分发挥现有交通基础设施潜力和产业布局相适应的现代物流网络体系。尽快完成龙潭物流基地保税物流中心的申报、建设及验收工作，启动约1000公顷的二期工程建设工作；加快投资1.3亿元的禄口机场物流中心建设的后期收尾工作；丁家庄物流基地的建设力争年底竣工；加快规划中的农副产品配送中心和江北化工物流基地的前期准备工作。
2、大力开发沿江物流资源
充分利用长江自然资源禀赋，加快南京沿江岸线开发。把港口的发展当作新一轮城市竞争的筹码，不断加大港口投资、完善港口功能、增辟国际航线、提升港口位次，最大限度地发挥港口这一比较优势，增强南京对国内外特别是长江中上游地区经济要素的集散能力，提升南京都市圈的经济辐射力。
3、完善口岸环境、建立大通关体系
不断增加的国际贸易需求和跨国公司在全球范围的资源配置，使物流企业与之相适应逐步形成了全球意识，不断跨越市场打开贸易和金融的壁垒，为客户提供“一站式”和“一体化”的全球物流解决方案已成为国际物流的发展趋势。南京产业的外向性很强，南京的物流业应以迈出国门、参与国际竞争的高度作为发展标准，以满足经济发展日益国际化的需求。
4大力发展第三方物流企业
第三方物流是现代物流发展的必然趋势。通过政策与体制创新，促进企业自营物流业务的社会化，扩大物流市场需求规模。鼓励工商企业特别是大中型企业，整合企业的物料采购、仓储运输、流通加工及包装配送等物流业务，部分或全部外包给专业物流企业，逐步实现自营物流的专业化，为第三方物流发展提供更多的发展机遇。
5、加强物流资源整合，积极发展共同配送
随着国民经济的迅速发展和人民生活水平的提高，消费者的需求日益精细化和个性化，相应的高频、少量配送方式也随之产生。共同配送是经过长期探索和发展优化出的一种追求合理化配送的配送形式，也是美国、日本等一些物流发达国家采用较广泛、影响面较大的一种先进的物流方式。共同配送的基础条件如：业务量大、市区密集度高、道路通畅、信息网络发达等南京市已经具备，南京的新百商场、中央商场、苏宁、苏果和五星等大型商业企业都拥有开展共同配送的商业条件的业务能力。共同配送对提高物流运作效率、降低物流成本具有重要意义。
（撰稿：南京财经大学营销与管理学院 乔 均 马永刚
南京市发展和改革委员会服务处处长 马 军）
