2004年，重庆市物流业以科学发展观为指导，举全市之力，抓现代物流，政府切实推动，企业协力运作，在建设长江上游物流中心之路上跨出了新的稳健的一步。
一、发挥“黄金水道”优势，加紧构建五种运输互动互补的现代运输平台。重庆依托于长江经济带，其水运得天独厚，水路货运又运量大，在长途运输中运杂费较省，具有不可取代的优势。市交通部门抓住三峡大坝蓄水带来的机遇，斥巨资加快九龙坡、寸滩和万州、涪陵等主要港口的新建扩建，以及集装箱运输、汽车滚装运输等新型码头的建设，使“黄金水道”真正变黄金，港口吞吐量和水路货运量大幅度飙升。2004年，全市港口货物吞吐量4539万吨，比上年增长39.9%，集装箱吞吐量15.9万标箱，比上年增长60.6%；全市水路货运周转量284.30亿吨公里，比上年增长80.3%，首次超过了铁路196.63
亿吨公里的货运周转量。水运企业也全面扭亏增盈。
与此同时，市交通部门抓好水路、公路、铁路、航空、管道五种运输方式的优势整合，协调发展。尤其是“一环四射”（环城80多公里高速公路，成渝、渝涪、渝合、渝黔一期高速公路）的建成通车，相继实现“8小时重庆”、“半小时主城（9个区）”，有力地推进了重庆物流的“提速”。2004年，全社会货运量3.82亿吨，全社会货运周转量609.56亿吨公里，分别比上年增长11.9%和36.4%。
二、交流考察、质量认证、职业培训“三管齐下”，加快传统仓储业向现代物流转变的步伐。据调查，重庆九龙坡区、大渡口区、沙坪坝区、江北区、南岸区流通领域拥有仓库、货场227万多平方米，是十分重要的物流节点。为提升仓储业的现代化水平，全市协同着力抓好“三件事”：一是内部交流和外出考察。市物流协会及其前身市仓储协会，累计开展“仓库之家”活动26次，“走一处，看一处，学一处”；累计举行“讲文明、树新风”，“仓储改制、经营转型”等交流会5次。并组织参加“重庆?香港周”中两地物流业交流会，组团前往香港、深圳等地考察了现代物流。二是以“上档次，创品牌”为目标，制定《重庆市通用仓库等级标准》，开展“仓储质量认证、仓库等级评定”活动。到2004年末，会同市质量技术监督部门评定了26个“甲级仓库”，晋升了4个“特级仓库”。三是举办多技能培训和多内容讲座。会同市劳动部门累计办了9期职业培训班，共有369名保管员、物流配送员分别获得国家中级、初级职业资格证书。 2004年通过会员院校、会员企业举办物流师职业资格论证培训班。共有169人获得国家物流师资格证书。还先后举办“企业物流配送策划与案例分析”、“物流信息系统建设”等讲座12次
，增强了业界现代物流理念。创办已51年的四川储备物资管理局436处（位于重庆茄子溪），积极向现代物流转型，先后被评为“甲级仓库”、晋升为“特级仓库”，其“物流易”信息系统入选为2003年度“全国物流信息化十大优秀案例”之一。
三、以整合现有资源为主，把物流企业集团做大做强。山城重庆囿于“组团式”经济结构，物流企业规模小，布局分散，竞争力弱的劣势十分突出。怎样做大做强，形成“拳头”？经过多次研讨、论证，全市物流界逐步达成共识：以整合现有资源为主，引导地址相邻、优势互补的仓库、货运站，冲破“条块分割”，组建物流企业集团，是一条又快又省、做大做强的捷径。
这个理念正在重庆上桥仓库群付诸实施。市日杂、棉花等4个公司的仓库整合组建的供销社系统物流中心——重庆新合储贸有限责任公司，集仓储、配送、流通加工、交易市场于一体，实现“1+1+1+1＞4”，年收入递增20%以上。目前，上桥2个百杂货仓库也酝酿通过股份制整合为商业系统的物流中心。下一步，再多做工作，冲破商、供界限，运用先进的物流技术和设备，进一步整合组建为重庆商贸物流中心，占地总面积将扩大到700亩，仓库、货场将增加到30万平方米，加上铁路专用线、龙门吊、货运汽车等设施配套，微机、通讯、监控管理联网，将成为全市最大的物流企业集团，将大大提高其综合竞争力。
四、靠特色化经营、个性化服务立足，把中小物流企业做专做强。对于那些一时难于组成“团队”的中小物流企业，重庆市有关部门、有关地区引导他们正确定位，灵活经营，以专图强，以专制胜。重庆巨龙储运有限公司就是民营中小物流企业中的佼佼者。他们依托重庆铁路东站，定位于钢材物流配送中心，租用两条铁路专用线，发展了钢材储存、运输、剪切加工、经销代销、招商进场经营的专业化、个性化服务。2004年末员工总数增加到212人，自建、租用的库、场总面积扩大到4.5万平方米，经营总收入达到2647万元，比上年增长52.7%。重庆市公路运输公司的大件运输、危险品运输，重庆大正食品公司的低温冷藏和食品交易市场，也走出了各自的做专做强的康庄大道。
这些案例表明，个性化服务能以小搏大，特色化经营能以专图强。根据市场需求定位和自身网络特点，中小物流企业走特色化、个性化之路，同样可以在市场竞争中站稳脚跟，谋求发展。
五、全面开放，公平竞争，物流市场在培育中走向规范。根据中国入世的承诺，重庆市有关部门认真清理交通运输、仓储、货运代理、汽车维修服务等政策法规，推进物流市场的开放。市物流协会相继举办“WTO与重庆物流”、“国际物流及其发展趋势”等论坛，帮助业内人士掌握WTO规则，分析新的机遇和挑战，制定和实施应对策略。重庆仓储市场切实完善服务功能，积极为供需牵线搭桥，调剂仓容余缺，让物流顺畅地“流”起来。据统计，12年来通过仓储市场穿针引线，全市有8.35万平方米一度闲置的仓库由“死”变“活”，为社会节约了大量投资，为企业增加了大量收入。
为促进公平竞争，重庆市道路运输、国际货代、物流、港口等行业协会，配合市交委、商委、外经贸委等部门，引入国际准则，制定行规行约，倡导诚信物流，加强了行业自律、行业协调；制定行业标准、质量标准，物流企业和物流技工等级标准，推进了市场监督制和职业准入制；开展物流行业质量认证、物流企业等级评定工作，打造了一批物流服务品牌。到2004年末，全市累计评定“一级国际货代企业”25家；“一级道路货物运输企业”1家，“二级道路货物运输企业”13家。
重庆市WTO事务服务中心和相关律师事务所、会计师事务所，分别与本市较为大型的17家物流企业约定，为企业当顾问，提供咨询、代理服务，为保障物流经济安全、保障物流企业的合法权益提供了有力支撑。
六、建立三个层次的领导协调机制，切实推进现代物流的发展。继2002年6月成立“重庆市发展现代物流领导小组”之后，2004年11月24日又由两位分管副市长主持召开全市现代物流发展工作会议，明确了三个层次的领导协调机制，即：建立市级联系会议制度，共商全局性、方向性的重大课题；建立市现代物流联合工作小组，由市发改委、商委、交委、经委、外经贸委、国资委、科委、财政局、信息产业局、国土房管局、工商局、物价局、国税局、地税局、质量监督局、公安局、重庆铁路分局、海关、民航局、物流协会等20个部门、单位有关领导同志参加组成；建立上述相关部门、单位的联络员制度。几个月来，他们已进行过3次调研活动，召开过2次联系会议和工作会议，草拟出《重庆市人民政府关于加快我市现代物流发展的意见》（初稿）。目前，大家正在分头实施，密切合作，努力把重庆建设成为长江上游的现代物流中心。
（重庆市物流协会 严文萃）
